যেমন ডেনিস চুং, টরন্টোর হোন্ডার একজন ব্যক্তি, হোন্ডা ইউরোপ যখন ডিসেম্বরের শুরুতে এই খবর ঘোষণা করেছিল তখন অনুমান করেছিলেন, হোন্ডার নতুন এবং উন্নত ছোট দুই-ব্যক্তির স্পোর্টস কার মার্কিন বাজারে প্রবেশ করবে৷ প্রকৃতপক্ষে, হোন্ডা বলেছে যে CRF হল মোটরসাইকেল শিল্পে সর্বাধিক বিক্রিত দ্বৈত খেলা।
নতুন CRF300L এবং CRF300L র‍্যালি দিয়ে, কাজটি হল শক্তি বৃদ্ধি করা, ওজন কমানো এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতা উন্নত করা? "মান, নির্ভরযোগ্যতা এবং চেহারা শৈলী বলিদান ছাড়া, এই মান, মান এবং নির্ভরযোগ্যতা মেশিনের জনপ্রিয়তায় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে।" যদিও আমরা বুঝি যে দুটি মেশিনের কার্যকারিতা প্রায় একই, জ্বালানি ক্ষমতা ব্যতীত, স্ট্যান্ডার্ড হ্যান্ডগার্ড এবং র‍্যালি গাড়ির ফ্রেমযুক্ত উইন্ডশীল্ডের মধ্যে পার্থক্য ছাড়াও, আমরা নীচে এই দুটি মডেলের জন্য Honda-এর সম্পূর্ণ প্রেস রিলিজ অন্তর্ভুক্ত করছি।
অতিরিক্ত শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল স্থানচ্যুতি 15% বৃদ্ধি করে প্রাপ্ত হয় - 250 থেকে 286 cc এবং সাসপেনশন স্ট্রোক এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়িয়ে অফ-রোড কর্মক্ষমতা উন্নত করে। একই সময়ে, হোন্ডা বলেছে যে সামগ্রিক যানবাহনের ওজন 11 পাউন্ড কমানো হয়েছে, যা মূলত কম্পিউটার-সহায়ক প্রকৌশল বিশ্লেষণের মাধ্যমে প্লেটের পুরুত্ব এবং অসংখ্য উপাদানে টিউবিংয়ের আকারকে অপ্টিমাইজ করার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছে। স্টাইলিং টিপস Honda এর CRF পারফরম্যান্স সিরিজ থেকে এসেছে, যখন MSRP এখনও "খুব প্রতিযোগিতামূলক"।
এর বডি এবং লাল, সাদা, কালো এবং নীল গ্রাফিক্সের মাধ্যমে, CRF300L এর লক্ষ্য বাজা-ভিত্তিক CRF450X সহ CRF পারফরম্যান্স সিরিজের চেহারা অনুকরণ করা।
রাইডিং পজিশন রাইডার ইনপুট এবং গাড়ির গতিশীলতা উন্নত করতে রাইডিং পজিশন পরিবর্তন করা হয়েছে। কনুইয়ের অবস্থানকে আরও স্বাভাবিক করতে হ্যান্ডেলবারের সুইপ অ্যাঙ্গেল বাড়ানো হয়, স্টিয়ারিং সহজ হয় এবং কম্পন কমাতে হ্যান্ডেলবারের ওজন বাড়ানো হয়। আরাম বজায় রাখার জন্য সিটের পিছনের এবং মাঝারি অংশের প্রস্থ একই থাকে, যখন সামনের অংশটি উরু এবং হাঁটুর মাধ্যমে রাইডার ইনপুট উন্নত করার জন্য পাতলা হয়। পায়ের স্পাইকগুলিও পিছনের দিকে সরানো হয়, যার ফলে শিফট লিভার এবং ব্রেক প্যাডেলের পায়ের ক্রিয়াকলাপ সহজতর হয় এবং প্রস্থ কমাতে ডান পিছনের রকার আর্ম পিভট কভারটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। যাত্রী পরিবহনের হুকও দেওয়া হয়।
মিটার নতুন মিটারে একটি সাদা পটভূমিতে কালো অক্ষর রয়েছে এবং দৃশ্যমানতা উন্নত করতে অক্ষরগুলি 6 মিমি বড়। গতি, ঘড়ি এবং আরপিএম রিডিংয়ের পাশাপাশি, গিয়ার অবস্থান, জ্বালানী মাইলেজ এবং জ্বালানী খরচ সহ নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে। মিটারও 0.01 পাউন্ড কমে গেছে।
ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি CRF250L থেকে শুরু হয়েছিল, Honda তরল-কুলড একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক পাওয়ার প্ল্যান্টে পরিবর্তন করেছে, স্ট্রোক 8 মিমি (মোট 63.0 মিমি) বৃদ্ধি করেছে, যেখানে সিলিন্ডারের ব্যাস 76.0 মিমি অপরিবর্তিত রয়েছে। এর ফলে মোট 286cc এর স্থানচ্যুতিতে 36cc বৃদ্ধি পেয়েছে, যা CRF300L নাম পরিবর্তনের জন্য প্ররোচিত করেছে। একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক সমগ্র গতি পরিসীমা জুড়ে শক্তি এবং টর্ক বাড়ায়।
এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্ট গতি সীমার নীচের অংশে আউটপুট বাড়ানোর জন্য লিফ্ট এবং সময়কেও পরিবর্তন করেছে, যা প্রায়শই শহরের রাইডিং এবং অফ-রোড ড্রাইভিংয়ে ব্যবহৃত হয়।
38 মিমি বড় থ্রোটল বডি ধরে রাখতে এবং লাইটার হেডার এবং মাফলার সহ একটি নতুন নিষ্কাশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইনটেক/এক্সহস্ট এয়ার ফিল্টারের ডিজাইন পরিবর্তন করা হয়েছে-যদিও কম্পনের ভাল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সাউন্ড আউটপুট হ্রাস করা হয়। সম্মিলিতভাবে, এই পরিবর্তনগুলি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করতে পারে, বিশেষ করে কম রেভসে।
আগের মতো, ইঞ্জিনের ভালভ প্রক্রিয়া একটি কমপ্যাক্ট সিলিন্ডার হেড অর্জনের জন্য একটি রকার আর্ম ডিজাইন গ্রহণ করে, যখন ব্যালেন্সার মসৃণ অপারেশন অর্জন করতে পারে।
ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত 2021 সালে আপডেট করা হয়েছিল। কম-গতির গিয়ারগুলির মধ্যে দূরত্ব কম, এবং উচ্চ-গতির গিয়ারগুলির দূরত্ব আরও বড়, যাতে আরামদায়ক অর্জনের সময়ও সেরা গিয়ার নির্বাচন করা যায়। উচ্চ গতি ক্রুজ এটি শহুরে প্রযোজ্যতার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য সৃষ্টি করে। , দীর্ঘ দূরত্ব এবং অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশন।
ক্লাচটি হালকা ক্লাচ টানার জন্য প্রশংসিত হয়েছে। মডেলটিতে 2021 সালে হালকা টান (প্রায় 20%) থাকবে, নতুন সহায়ক/স্লিপ ক্লাচের জন্য ধন্যবাদ, যা সক্রিয় ডাউনশিফ্টের সময় আরও ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে।
চ্যাসিস/সাসপেনশন যদিও ইঞ্জিন বেশি শক্তিশালী, অনেক উপাদানের গঠন ভিন্ন, যা গাড়ির ওজন কমায়। উদাহরণস্বরূপ, লোয়ার ট্রিপল ক্ল্যাম্প এখন স্টিলের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং ওজন 0.1 পাউন্ড কমে গেছে। এর ফলে শুধুমাত্র স্টিয়ারিং ফোর্স কমে যায় না, কিন্তু কারণ গাড়িতে ওজন খুব বেশি হয়, এর কেন্দ্রে মাধ্যাকর্ষণও কম।
ফ্রেমের প্রধান উপাদানগুলিকে অপ্টিমাইজ করার মাধ্যমে, ফ্রেমের ওজন 0.3 পাউন্ড হ্রাস করা হয়, অন্যদিকে পার্শ্বীয় দৃঢ়তা 25% হ্রাস পায়, যার ফলে চালচলন এবং দখলের অনুভূতি উন্নত হয়: ডাউন টিউব 30 মিমি দ্বারা হ্রাস পায়; ডাউন টিউব গাসেট ছোট; প্রধান পাইপ 20 মিমি ছোট; স্টেন্ট টিউবের ব্যাস 3.2 মিমি কমিয়ে 25.4 মিমি করা হয়েছে।
এছাড়াও, ফ্রেম এবং ক্র্যাঙ্ককেস ডিজাইনের সংশোধনগুলি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সকে 1.2 ইঞ্চি বাড়িয়েছে, যার ফলে রুক্ষ অফ-রোড পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানোর সময় হস্তক্ষেপের সম্ভাবনা হ্রাস পেয়েছে।
বন্ধনীটি আরও শক্তিশালী এবং বাঁকানো প্রতিরোধ করতে পারে এবং পার্কিংয়ের সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে এর ফুটরেস্ট এখন 10% বড়।
পিছনের রকার আর্মটি ফ্রেমের অনুরূপ, এবং পিছনের রকার আর্মটির পার্শ্বীয় এবং টর্সনাল শক্ততা যথাক্রমে 23% এবং 17% হ্রাস পেয়েছে। পিভটের কাছাকাছি প্রস্থ 15 মিমি দ্বারা হ্রাস করা হয়েছে, এবং সমাবেশের সামগ্রিক ক্রস-সেকশনটি পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে বিকৃতির আরও সমান বন্টন প্রদান করা হয়, যার ফলে আরও ভাল অনুভূতি এবং আরও অনুমানযোগ্য পরিচালনা করা যায়। রকার বাহুর ওজনও 0.08 পাউন্ড কমানো হয়েছে- স্প্রিং এর ওজন হ্রাস করে, যার ফলে সাসপেনশন অ্যাকশন উন্নত হয়।
সাসপেনশন যেমন আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, সাসপেনশনে রয়েছে একটি 43mm শোওয়া ইনভার্টেড ফর্ক এবং একটি প্রো-লিঙ্ক সিঙ্গেল শক রিয়ার সিস্টেম। যাইহোক, সাসপেনশন স্ট্রোক প্রসারিত করা হয়েছে, এবং সামনের এবং পিছনের চাকা ভ্রমণ 10.2 ইঞ্চি, যথাক্রমে 0.4 ইঞ্চি এবং .6 ইঞ্চি বৃদ্ধি পেয়েছে। সেটিংসও পরিবর্তন করা হয়েছে এবং নতুন রিয়ার লিঙ্ক এবং লিঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছে। সম্মিলিত ফলাফল হল উন্নত সাসপেনশন কর্মক্ষমতা, বিশেষ করে অফ-রোড রাইডিংয়ের সময়।
ব্রেক করার আগে এবং পরে হাইড্রোলিক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। রোটারগুলিতে যথাক্রমে 256 এবং 220 মিমি রোটার রয়েছে, সেইসাথে উপলব্ধ ABS, যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। CRF পারফরম্যান্স সিরিজে ব্যবহৃত ডিজাইনের মতো, নতুন পিছনের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। এটি পূর্বে পরিকল্পিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে দূরবর্তী জলের ট্যাঙ্ক সংযোগ করার প্রয়োজনীয়তা সংরক্ষণ করে, যার ফলে একটি পরিষ্কার চেহারা হয়। সুবিধামত, অফ-রোড পরিস্থিতিতে একটি ভিন্ন রাইড অনুভূতি প্রদান করতে পিছনে ABS বন্ধ করা যেতে পারে।
চাকাগুলি উচ্চ-কর্মক্ষমতা অফ-রোড মেশিনের মতোই। সামনের চাকার জন্য চাকার আকার 21 ইঞ্চি এবং পিছনের চাকার জন্য 18 ইঞ্চি। তারা রুক্ষ ভূখণ্ডে মসৃণভাবে রোল করতে পারে। 2020 মডেলের সাথে তুলনা করে, কালো অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলি পালিশ করা হয়েছে, একটি চকচকে চেহারা রয়েছে এবং পরিষ্কার করা সহজ৷
পিছনের স্প্রোকেট কিছু এলাকায় পাতলা এবং ছোট বোল্ট রয়েছে (M10 এর পরিবর্তে M8), যা 0.04 পাউন্ড বাঁচায়। পিছনের এক্সেল এখন ফাঁপা এবং প্রায় 0.03 পাউন্ড কামানো।
এক্সেসরিজ হোন্ডা হ্যান্ড গার্ড, অ্যান্টি-স্কিড প্লেট, পাওয়ার সকেট, চওড়া স্পাইক, টপ বক্স, র্যাক ইত্যাদি সহ অনেক আনুষাঙ্গিক সরবরাহ করে।
CRF300L র‍্যালিটি রিকি ব্রাবেকের ডাকার র‍্যালির CRF450 র‍্যালিতে বিজয়ী হওয়ার চিত্রকে জাগিয়ে তোলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি স্ট্যান্ডার্ড CRF300L-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে কিন্তু এর একটি বৃহত্তর জ্বালানি ক্ষমতা, হ্যান্ড গার্ড এবং ফ্রেমযুক্ত উইন্ডশীল্ড রয়েছে, যা এটিকে ক্ষিপ্রতা ছাড়াই দূর-দূরত্বের অ্যাডভেঞ্চারের জন্য আদর্শ করে তুলেছে, CRF300L সমাবেশে একটি বড় জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং শহুরে ট্র্যাফিকের মধ্যে 9 পাউন্ড ওজনের এবং এমনকি ট্রেইলে। পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় কম, স্থানচ্যুতি 15% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে, যা দীর্ঘ-দূরত্বের অ্যাডভেঞ্চারগুলিকে আগের চেয়ে সহজ করে তুলেছে।
মডেলিং 2021 সালে, Honda ডিজাইনাররা বিদ্যমান CRF250L সমাবেশকে আরও দুঃসাহসিক করে তোলার জন্য গ্রহণ করেছিলেন, জ্বালানি ট্যাঙ্ককে 25% বৃদ্ধি করে (মোট 3.4 গ্যালনের জন্য 0.7 গ্যালন, এটির শ্রেণিতে সবচেয়ে বেশি)। এই মডেলের চমৎকার জ্বালানি অর্থনীতির কথা বিবেচনা করে, CRF300L-এর 250 মাইলেরও বেশি পরীক্ষায় যথেষ্ট পরিসর রয়েছে।
মনস্টার এনার্জি হোন্ডার কারখানার টেনসিল মেশিনের মতো, পিছনের অংশটি স্লিম রাখা হয়েছে, যা রাইডারের পক্ষে সহজে চলাফেরা করে এবং গাড়ির সামনের গুণমানকে কেন্দ্রীভূত করে। চোখ ধাঁধানো লাল, সাদা, কালো এবং নীল গ্রাফিক্স CRF পারফরম্যান্স সিরিজের চেহারা অনুকরণ করে।
সামনের ফেন্ডার (0.02 পাউন্ড কমে), সাইড কভার (0.05 পাউন্ড কমে), টুল বক্স (0.03 পাউন্ড কমে) এবং লাইসেন্স প্লেট বন্ধনী (0.04 পাউন্ড কমে) সহ অনেক অংশের ওজন কমানো হয়েছে।
রাইডিং পজিশন একই সময়ে, রাইডার ইনপুট এবং গাড়ির চালচলন উন্নত করতে রাইডিং পজিশন পরিবর্তন করা হয়েছে। কনুইয়ের অবস্থান আরও স্বাভাবিক করার জন্য, স্টিয়ারিং হালকা করা হয়, হ্যান্ডেলবার সুইপিং ফোর্স বাড়ানো হয়, এবং কম্পন কমাতে দুটি হ্যান্ডেলবারের ওজন (প্রতিটি 5.8 আউন্স) যোগ করা হয় এবং একই কারণে প্ল্যাটফর্মের জন্য পায়ের স্পাইকগুলিতে রাবার যোগ করা হয়। . আসনটি একটি নতুন রাবার মাউন্টিং প্যাড ব্যবহার করে। স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায়, এর প্রস্থ 20 মিমি বাড়িয়ে 190 মিমি করা হয়েছে, যদিও সামনের অংশটি সরু রাখা হয়েছে যাতে প্রয়োজনে রাইডারের পা মাটির সাথে যোগাযোগ করতে পারে। যাত্রী পরিবহনের হুকগুলি মানক সরঞ্জাম।
পায়ের স্পাইকগুলিও পিছনের দিকে সরানো হয়, যার ফলে শিফট লিভার এবং ব্রেক প্যাডেলের পায়ের ক্রিয়াকলাপ সহজতর হয় এবং প্রস্থ কমাতে ডান পিছনের রকার আর্ম পিভট কভারটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
মিটার নতুন ডিজিটাল মিটারে একটি সাদা পটভূমিতে কালো অক্ষর রয়েছে এবং দৃশ্যমানতা উন্নত করতে অক্ষরগুলি 6 মিমি বড়। গতি, ঘড়ি এবং আরপিএম রিডিংয়ের পাশাপাশি, গিয়ার অবস্থান, জ্বালানী মাইলেজ এবং জ্বালানী খরচ সহ নতুন বৈশিষ্ট্য যুক্ত করা হয়েছে। মিটারও 0.01 পাউন্ড কমে গেছে।
CRF250L সমাবেশ থেকে ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন সিস্টেম শুরু হয়। হোন্ডা তরল-ঠান্ডা একক-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক পাওয়ার প্ল্যান্টে পরিবর্তন করেছে, স্ট্রোক 8 মিমি (মোট 63.0 মিমি) বৃদ্ধি করেছে, যখন 76.0 মিমি বোর অপরিবর্তিত রয়েছে। এর ফলে মোট 286cc স্থানচ্যুতিতে 36cc বৃদ্ধি পায়, যা CRF300L র‌্যালি নাম পরিবর্তনের জন্য প্ররোচিত করে। একটি দীর্ঘ পিস্টন স্ট্রোক সমগ্র গতি পরিসীমা জুড়ে শক্তি এবং টর্ক বাড়ায়।
এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্ট গতি সীমার নীচের অংশে আউটপুট বাড়ানোর জন্য লিফ্ট এবং সময়কেও পরিবর্তন করেছে, যা প্রায়শই শহরের রাইডিং এবং অফ-রোড ড্রাইভিংয়ে ব্যবহৃত হয়।
38 মিমি বড় থ্রোটল বডি ধরে রাখতে এবং একটি লাইটার হেডার এবং মাফলার সহ একটি নতুন নিষ্কাশন সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইনটেক/এক্সহস্ট এয়ার ফিল্টারের ডিজাইন পরিবর্তন করা হয়েছে-যদিও কম্পনের ভাল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে সাউন্ড আউটপুট হ্রাস করা হয়। সম্মিলিতভাবে, এই পরিবর্তনগুলি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণকে উন্নত করতে পারে, বিশেষ করে কম রেভসে।
আগের মতো, ইঞ্জিনের ভালভ প্রক্রিয়া একটি কমপ্যাক্ট সিলিন্ডার হেড অর্জনের জন্য একটি রকার আর্ম ডিজাইন গ্রহণ করে, যখন ব্যালেন্সার মসৃণ অপারেশন অর্জন করতে পারে।
ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত 2021 সালে আপডেট করা হয়েছিল। কম-গতির গিয়ারগুলির মধ্যে দূরত্ব কম, এবং উচ্চ-গতির গিয়ারগুলির দূরত্ব আরও বড়, যাতে আরামদায়ক অর্জনের সময়ও সেরা গিয়ার নির্বাচন করা যায়। উচ্চ গতি ক্রুজ এটি শহুরে প্রযোজ্যতার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য সৃষ্টি করে। , দীর্ঘ দূরত্ব এবং অফ-রোড অ্যাপ্লিকেশন.
ক্লাচটি হালকা ক্লাচ টানার জন্য প্রশংসিত হয়েছে। মডেলটিতে 2021 সালে হালকা টান (প্রায় 20%) থাকবে, নতুন সহায়ক/স্লিপ ক্লাচের জন্য ধন্যবাদ, যা সক্রিয় ডাউনশিফ্টের সময় আরও ভাল পারফরম্যান্স প্রদান করে।
চ্যাসিস/সাসপেনশন যদিও ইঞ্জিন বেশি শক্তিশালী, অনেক উপাদানের গঠন ভিন্ন, যা গাড়ির ওজন কমায়। উদাহরণস্বরূপ, লোয়ার ট্রিপল ক্ল্যাম্প এখন স্টিলের পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং ওজন 0.1 পাউন্ড কমে গেছে। এর ফলে শুধুমাত্র স্টিয়ারিং ফোর্স কমে যায় না, কিন্তু কারণ গাড়ির উপর ওজন খুব বেশি পড়ে, এর কেন্দ্রে মাধ্যাকর্ষণও কম।
ফ্রেমের প্রধান উপাদানগুলিকে অপ্টিমাইজ করার মাধ্যমে, ফ্রেমের পার্শ্বীয় দৃঢ়তা 25% হ্রাস পায়, যা চালচলন এবং রাইডার অনুভূতি উন্নত করে এবং ফ্রেমের ওজন 0.3 পাউন্ড হ্রাস পায়: ডাউন টিউব 30 মিমি দ্বারা সংকুচিত হয়; ডাউন টিউব গাসেট ছোট; প্রধান পাইপ 20 মিমি ছোট; স্টেন্ট টিউবের ব্যাস 3.2 মিমি কমিয়ে 25.4 মিমি করা হয়েছে।
বন্ধনীটি আরও শক্তিশালী এবং বাঁকানো প্রতিরোধ করতে পারে এবং পার্কিংয়ের সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা উন্নত করতে এর ফুটরেস্ট এখন 10% বড়।
ওয়ান-পিস কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম রিয়ার সুইং আর্ম অপ্টিমাইজ করা বাঁকানো বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে এবং পার্শ্বীয় এবং টর্সনাল স্টিফেনেস যথাক্রমে 23% এবং 17% হ্রাস পায়৷ পিভট অক্ষের কাছাকাছি প্রস্থ 15 মিমি দ্বারা হ্রাস করা হয়েছে, এবং উপাদানটির সামগ্রিক ক্রস-সেকশনটি বিকৃতির আরও সমান বন্টন প্রদানের জন্য সংশোধন করা হয়েছে, যার ফলে একটি ভাল অনুভূতি এবং আরও অনুমানযোগ্য পরিচালনা করা হয়েছে। রকার বাহুর ওজনও 0.08 পাউন্ড কমানো হয়েছে- স্প্রিং এর ওজন হ্রাস করে, যার ফলে সাসপেনশন অ্যাকশন উন্নত হয়।
সাসপেনশন যেমন আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, সাসপেনশনে রয়েছে একটি 43mm শোওয়া ইনভার্টেড ফর্ক এবং একটি প্রো-লিঙ্ক সিঙ্গেল শক রিয়ার সিস্টেম। সামনের এবং পিছনের চাকার স্ট্রোক যথাক্রমে 10.2 ইঞ্চি এবং 10.4 ইঞ্চি।
ব্রেক করার আগে এবং পরে হাইড্রোলিক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। রোটারগুলিতে যথাক্রমে 256 এবং 220 মিমি রোটার রয়েছে, সেইসাথে উপলব্ধ ABS, যা বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। CRF পারফরম্যান্স সিরিজে ব্যবহৃত ডিজাইনের মতো, নতুন পিছনের ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত। এটি পূর্বে পরিকল্পিত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে দূরবর্তী জলের ট্যাঙ্ক সংযোগ করার প্রয়োজনীয়তা সংরক্ষণ করে, যার ফলে একটি পরিষ্কার চেহারা হয়। সুবিধামত, অফ-রোড পরিস্থিতিতে একটি ভিন্ন রাইড অনুভূতি প্রদান করতে পিছনে ABS বন্ধ করা যেতে পারে।
চাকাগুলি উচ্চ-কর্মক্ষমতা অফ-রোড মেশিনের মতোই। সামনের চাকার জন্য চাকার আকার 21 ইঞ্চি এবং পিছনের চাকার জন্য 18 ইঞ্চি। তারা রুক্ষ ভূখণ্ডে মসৃণভাবে রোল করতে পারে। 2020 মডেলের সাথে তুলনা করে, কালো অ্যালুমিনিয়াম রিমগুলি পালিশ করা হয়েছে, একটি চকচকে চেহারা রয়েছে এবং পরিষ্কার করা সহজ।
পিছনের স্প্রোকেট কিছু এলাকায় পাতলা এবং ছোট বোল্ট রয়েছে (M10 এর পরিবর্তে M8), যা 0.03 পাউন্ড ওজন বাঁচায়। পিছনের এক্সেলটি এখন ফাঁপা, অতিরিক্ত স্ক্র্যাপিং 0.02 পাউন্ড কমিয়েছে।
এক্সেসরিজ হোন্ডা পাওয়ার সকেট, ওয়াইডার স্পাইক, উত্তপ্ত হ্যান্ডেল, টপ বক্স, র্যাক ইত্যাদি সহ অনেক আনুষাঙ্গিক অফার করে।
Motorcycle.com-এর একজন অন্তঃসত্ত্বা হয়ে উঠুন। সর্বশেষ মোটরসাইকেলের খবর পেতে প্রথমে এখানে আমাদের নিউজলেটারে সাবস্ক্রাইব করুন।